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61条公交微循环线路解决出行“最后一公里”难题

2013-12-11 08:15:10来源:无锡商报
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  昨日从无锡市运管处获悉,无锡地铁1号和2号线将分别于明年6月和12月正式通车,届时无锡市民又多了一种快捷出行的选择。不过,随着城市建设与交通出行的不断发展,越来越多的城市区域或社区难以被主干道路公共交通有效覆盖,居民居住点或活动区域远离公交、地铁等大型公共交通集散站点,由此微循环公交应运而生,与主干公交、地铁线路接驳,解决偏远地区公交出行。现在我市已经开通各类公交微循环线路61条,仅今年就新增12条,有效沟通了全市各大区域,全面实现了城乡公交一体化。

  解决出行“最后一公里”难题

  公共交通作为城市公用事业的重要组成部分,与市民生活息息相关,发展公交,为乘客提供一个安全、方便、快捷、舒适的出行条件,是城市客运交通现代化建设的中心环节,也是城市经济发展的客观要求。近年来,我市大力推行公交优先发展政策的基础上,我市公交服务能力得到了非常明显的提高,居民公交出行品质得到了明显的提升。目前,无锡市区有公交企业4家,公交线路247条,线路总长度5076.5公里,公交车辆3223辆。

  经过几年来的发展,无锡市区实现了城乡公交一体化发展格局,初步建成了中心城区、中心城区到镇、镇到村的三级公交线网布局,全面实现了城乡公交一体化。目前,中心城区和中心城区到镇的主干线网布局较为发达,各区镇也实现了到市中心或火车站公交直达,市民出行比较方便。

  在近几年公交大发展的基础上,城区居民和镇区居民的出行基本得到了满足,而外围农村地区公交覆盖相对略有不足,随着外围主干线公交对周边农村的带动,农村居民公交出行需求不断增加,对本地区公交线网布局的要求也越来越高。

  为了进一步完善三级公交线网布局,尤其增强外围农村地区公交出行的便捷度,今年我市提出了关于加强开通微循环公交工作的任务,着力解决外围居民公交出行的问题,由此微循环公交线路不断新辟,解决市民出行的“最后一公里”难题。

  根据我市运管部门的最新统计,今年无锡交通部门针对市政府提出的关于开通微循环公交的任务,在各区(镇)政府的重视和各公交企业的大力配合下,重点加强了研究和推进,结合我市城乡公交一体化发展实际情况,在外围地区开通了12条微循环公交,进一步解决了外围地区尤其是农村居民的公交需求。

  今年,锡山区开通了5条微循环公交线路,即717路、721路、802路、803路、805路,重点解决了荡口古镇、甘露、鹅湖、东亭、东湖塘、张泾等地的公交需求问题。新区公交开通了7条微循环公交,即755路、757路、768路、770路、771路、772路、775路,沟通了新区多个城镇组团,重点完善了新安、硕放、鸿山、梅村以及搬迁后的新区管委会、行政服务中心等地的公交互通问题,进一步提高了新区公交服务保障能力,居民公交出行进一步方便。

  截至目前,无锡市区包括小区巴士、区域环线、支线等微循环公交总计达到了61条。对于我市而言,早在2009年底就全面实现了城乡公交一体化发展格局,城市公交外扩范围较广,因此,我市微循环公交主要是为了城市除主干道区域外的其他区域间以及区域内互相往来的公交需求而开通的公交线路,特点是覆盖范围更广,线路长短结合,车型大小不一,是作为城市主干公交线路的有力补充而开通的公交线路。通过构建合理的微循环公交网络,解决了大部分外围地区尤其是农村地区居民公交从无到有的最基本需求问题,并通过不断地完善提高广大居民的出行品质,许多市民在家门口就可以坐上公交。

  微循环公交的开行解决了乘客公交出行的便利性,提高了乘客出行与公交运营效率,是公共交通的又一有力补充,微循环公交与主干公交系统形成有机的公共交通网络,还有效增加区域间的联系,为除市中心以外的城市组团的社会经济协调发展区域联系提供交通便利。同时避免与主干道路公交线路重复过高,有效减少了公交资源的浪费,促进节能减排,同时也在一定程度上增强了市民乘坐公交车的换乘意识。

  资金场地等瓶颈尚存

  虽然我市在开通微循环公交工作中取得了一定的成效,尤其外围居民公交出行进一步方便,但在研究推进微循环公交工作中,存在场地资源紧张、道路通行条件较差、公交发展资金短缺等困难和限制。

  据了解,公交场站资源紧缺是我市公交企业新辟线路、聚集客流、便于市民出行的瓶颈之一。公交线路的运营需要有必要的公交回车场地作为支撑,外围农村地处偏僻,公交线路设计多需要提供新的公交回车场地,由于土地稀缺问题的存在,公交必要的回车场地难以落实,一些公交车甚至在回场后没有落脚处。

  同样,道路通行条件差也成为公交线路发展的制约之一。除了现在的城市地铁施工带来的道路通行不畅和线路临时改道外,农村地区道路条件相对不够,公交车辆通行存在一定的安全隐患。去年为了解决斗山村通公交问题,我市运管部门在道路不具备回车条件和无路灯的情况下,采取加筑临时错车道和设置警示标识的措施,才得以使738路、739路顺利开通。

  此外,部分线路由于客流不足导致企业亏损巨大。以从港下到廊下的公交733路为例,根据运管部门的统计,该班次每天5个班次,平均每天的客流仅为46人,平均每班次客流仅为9人,即使是高峰每班次客流也只有11人。目前公交企业经营均处于亏损状态,主要靠政府补贴维持运营,而微循环公交由于多数客源不足,亏损更加严重,因此资金问题一直困扰着公交企业的发展。

  明年将接驳地铁1、2号线

  今年,针对我市微循环公交的开通需要,我市各区也给予了大力支持,锡山区为了开通微循环公交,新建了双桥村、荡口古镇两座公交场站,并对公交企业的运营亏损给予资金扶持,解决了长期以来璜土塘村、双桥村等农村地区的公交需求问题,市民们对此非常满意,给予了高度的赞扬。新区公交之所以能够顺利开通7条微循环公交,也得益于当地政府在公交场站建设和运营资金的全力扶持。

  明年无锡将迎来轨道交通时代,地铁1、2号线分别从南北走向的南泉至堰桥和东西走向的东亭至梅园以“十字形”布局覆盖无锡城区主要交通主线,届时公交将根据地铁走向,分别从东西南北四个方向与地铁接驳,同时在地铁沿线也将与之对接,进行客流和班次的接驳对接。

  我市运管运管部门表示,结合明年通车和管理的需要,运管部门将进一步研究和发展微循环公交。运管部门将加强调研,对周边镇村居民的公交需求、道路条件等进行摸底,在条件具备的情况下,加大微循环公交的开通力度,提高居民公交出行便捷度。同时,立足规划引导,结合区域需求、道路实际加强微循环公交与轨道交通和主干公交的网络接驳规划,超前规划我市由点到线、由线成网的科学合理的公共交通布局。另外,借助明年轨道交通开通的契机,在研究制定轨道交通与常规公交接驳方案过程中,重点发展微循环公交,方便百姓出行。

  现在我市已经开通各类公交微循环线路61条,仅今年就新增12条,有效沟通了全市各大区域,全面实现了城乡公交一体化。(记者 史为光/摄影报道)

[责任编辑:李霁]
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