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无锡规划特色慢行路径 中心城区设1900自行车点

2013-10-15 08:41:16来源:无锡新传媒网综合
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点击放大(曹宇波 制图)
 
 
近期建设特色慢行路径一览表(表格来源:无锡商报)
 
  快乐慢行,在愉悦身心之余,品赏都市风景。近日,市政府批准了《无锡市中心城区慢行系统规划》。东、北至沪宁高速公路,西至锡宜高速、钱荣路,南至蠡湖、梁塘河、旺庄路,市规划部门在173平方公里区域内描画了两环两带32条特色慢行路径,建成后将进一步提升城市宜居品质。

  在交通拥堵迅速蔓延于全国各大城市的当前,发展以“步行+公交”、“自行车+公交”为主要出行方式的慢行系统渐成共识。明年,无锡地铁1、2号线将相继通车,城市交通方式将发生重大变化,抓住这个节点乘势而上,中心城区的慢行系统规划建设有望带给市民一份惊喜。

  现状:总长度21%的路没有人行道

  公交靠站停车,自行车、行人纷纷闪躲。此类场景在锡城闹市区并不少见。究其原因,除了机非混行的不合理设计,最主要的是一再拓宽的机动车道压缩了慢行空间。据市规划设计研究院对中心城区道路红线内人行道宽度的统计,人行道在3米以下道路占总长度的81%,没有人行道的道路占了总长度的21%。而即便以3米宽的人行道来计算,包括树池的行道树宽1.5—2米,盲道宽0.4米,留给行人的宽度也就1米左右。

  与路网一样,水网的慢行系统也有较大完善空间。无锡是典型的江南水乡,滨水空间是宝贵的城市财富。然而目前中心城区的沿河步道主要集中在南片的蠡湖、梁溪河、古运河和京杭运河,其他片区的枝状水网大多没有加以有效利用,缺少出门就能到达的滨水空间,173平方公里内的水网慢行系统仅为30%。

  天桥、地道等立体过街设施的欠缺同样不容小视。在太湖大道、县前街等段面过宽的道路,行人穿越间距较大,有时一个绿灯周期还到不了马路对面,存在着不小的安全隐患。

  对策:老城区“针线活”挖潜

  相比于城区外围地块在开发时可同步规划设计慢行系统,老城区的慢行系统建设好比“蛳螺壳里做道场”。近年来,原先四车道、二车道的中山路、人民路纷纷拓建成六车道,而市中心的路边建筑物难以拆迁,两侧的人行空间无奈日益逼仄。规划专家表示,在客观条件有限的状况下健全完善慢行系统,唯有走针线活式的挖潜之路。

  走在老城区的崇宁路上,部分路段有不少紧贴人行道的花坛,这类早先用以保护绿化的小花坛现在看来已与城市面貌不协调,而且占了不小的慢行空间。相关人士建议去除小花坛,代之以一些绿化小品。针对目前大部分临街建筑物后退红线后与人行道有高差的现象,规划专家建议在改造时实施一体化建设,在不拆现有建筑的情况下使人行道变宽。此外,城管部门要严格杜绝把店面搬到人行道上的占道经营现象,真正还路于民。

  思考:抢抓机遇建设慢行系统

  明年年中和年底,地铁1、2号线将通车试运营,一横、一纵的“十字”形轨道交通线路将贯穿中心城区,届时市区公交线路将作较大规模的调整。地铁竣工前的恢复地面道路之时,正好可以配套实施慢行系统,从人行道到自行车道再到公交车道,一次性建设到位。

  据了解,作为慢行系统重要组成部分的公共自行车,我市已作了重点规划布局。按租赁点规模等级,分为三级站点,一级站接驳地铁换乘站点,二级站对接地铁普通站点、公交枢纽和大型居住区,沿特色慢行路径布置,三级站点满足市民出门300米就可租车的需求。据测算,中心城区规划了约1900个公共自行车租赁点,平均每个点配车24—28辆,让更多市民在一路畅骑中享受城市生活的美好。(无锡日报 记者周晓方)
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[责任编辑:李霁]
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