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无锡地铁1号线全线贯通

2013-01-01 08:14:49来源:无锡新传媒网 无锡商报
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施工人员正在对破土而出的盾构机实施检查。

  2009年11月7日,无锡地铁1号线开工建设;2010年11月25日,无锡地铁1号线首台盾构机从大学城站始发;2012年12月30日16时许,随着"S664"号盾构机安全精确抵达南禅寺站项目工地端井,至此历经1140多个日日夜夜的奋战,无锡地铁1号线顺利实现全线贯通,这也意味着锡城市民离地铁生活更近了一步。

  13台盾构机掘出32.5公里地下“长龙”

  “盾构机专门在地下啃土噬泥,又被形象地叫做‘地铁大鼹鼠’。在其过身后,会打出一条直径6米多的水泥隧道,工人们只要在隧道里完成铺轨、安装机电等工序后就可以跑列车了。”昨天,地铁1号线南禅寺站项目负责人对记者说,盾构施工是使用盾构机在地下掘进,全断面挖掘隧道的工程作业。盾构机始发后,每天24小时不停掘进,平均每天掘进10米左右。施工人员将借助计算机的自动控制,盾构机掘进方向的正负偏差不会超过5厘米。盾构机在工作时,会有60名工作人员在现场进行操作,包括司机、注浆手、操作手、管片拼装等,一部分人员在盾构机后部的台车里进行操控,另外一部分在地面进行辅助工作。

  地铁1号线是贯穿无锡市区南北的第一条城市轨道交通线,全长29公里。其中,高架段长7公里,地下隧道长22公里。在盾构掘进的32.5公里中,由13台盾构机在17段盾构区间进行盾构掘进施工,期间穿越了火车站、城中段、太湖广场、市民中心等众多重要区域。为此,盾构施工不仅要面对多元的地质考验,更要警觉应对城市既有建筑对地下盾构施工的影响。经过两年夜以继日地连续掘进施工,地铁1号线所有地下隧道全部打通,全线24个站点及隧道区间土建工程完毕,实现全线双向连通,为后续轨道铺设、机电安装和运营调试提供了前置条件。

  地铁1号线成功穿越运河、铁路

  地铁1号线盾构施工怎样穿越运河、铁路?无锡地铁集团有限公司相关负责人介绍,在穿越京杭大运河之前,我们已经穿过了水深4.5米左右的梁塘河,为保证安全,施工人员反复计算盾构通道的土压力,对盾构机刀盘前方土压实施严格控制,穿越时盾构通道顶端距离河底有7米到8.3米厚。由于京杭大运河的河床淤泥很深,河床的高低差较大,河床下方的土壤承受的压力各不相同。尽管盾构通道顶端与河底还有7米多的厚度,但是淤泥多加上压力不均,在这种地质里施工单位实施了控制土压、连续匀速掘进以及在盾尾同步聚浆三种方式。在盾构掘进中,不停地根据地形变化计算需要的压力,及时调整掘进速度,避免过慢和过快引起压力突然变化,以减少对土体的扰动,保持土体密实稳固。同时在不停往盾尾与周边通道的空隙里填满沙浆并使其凝固。这样一来,盾构机在通过以后留下的就是一个成型的圆形通道,具有一定的稳定性。2012年5月3日凌晨,地铁1号线扬名站至华清大桥站隧道区间右线工程成功穿越京杭大运河。盾构要穿越被评为特级风险源的铁路可不是一件容易的事情。在1号线胜利门站和火车站之间,不仅有高楼大厦,还有每天运输上万人的京沪铁路和沪宁城际铁路。由于地铁施工需要,盾构设计在站内进行穿越,除要穿越4条正线外,还需穿越10条站线,7个站台,施工难度极大。经过单位内部评审、设计方案,反复论证,工程院院士专家评审,施工方采用了一套控制沉降的方案。在进入铁路范围前,先在土质类似的地带掘进一段试验段,测量并确定出掘进参数。然后不断加强监测,铁轨上均匀地布着监测仪器,几台全站仪不停地接收反射的光线,测算地面沉降度,在过铁路路线时每小时监测一次。面对复杂多变的情况,施工方集中精力,在施工中还应用了盾尾同步注浆、止水帘等先进技术。终于在2012年10月中旬,地铁1号线火车站至胜利门站区间的左线盾构顺利完成了穿越铁路。

  将串联火车站、公交站等公共设施

  据无锡地铁集团有限公司相关负责人介绍,按照快速集散、立体分流、方便换乘等一体化设计理念,无锡地铁将优化步行系统及交通接驳设施,实现重要节点人车分离,无缝接驳换乘。

  2006年6月,无锡市人民政府批复了《无锡市快速轨道交通线网规划》,规划由5条线组成,线路总长157.77公里,设车站111座。2008年,无锡以地铁1、2号线为内容的第一轮建设规划获得国家发改委批准,正式拉开了无锡地铁建设帷幕。第一轮建设规划由地铁1号线和2号线两条线路构成,分别于2009年底和2011年初开工建设。全长约56公里,设车站46座,总概算360亿元,正在建设之中。目前,无锡地铁第二轮建设规划已经编制完成,正在加快跟进报批,确定上报方案为地铁3、4号线一期工程及地铁1号线南延线,计划建设56.9公里。已于2012年先后通过了中咨公司、环保部和住建部评审,正在等待国家审批。据了解,目前相关部门已经启动了城市轨道交通远期线网修编。结合城市总体规划,推进城市轨道交通远期线网修编工作。同时深入研究交通一体化发展,通过地铁串联机场、火车站、公交站、出租车站等交通模块和医疗、教育、文化、园林等城市公共设施,实现公交车、出租车、自行车、步行等各种交通方式和城市生活设施的无缝衔接。为了方便市民换乘,无锡地铁1号线车站出入口大多建在十字路口,尽量与周边商业建筑群或公交车站相连,公交站点到地铁出入口的距离一般都在50到100米范围内,在有的车站还实现了高铁车站与地铁车站的零换乘,十分方便。

  中山路靠近南禅寺的围挡将拆除

  无锡地铁1号线北起惠山区堰桥,南至滨湖区长广溪,全线共设24个车站。沿线途经惠山大道、老城区中山路、清扬路、太湖新城观山路和蠡湖大道,将太湖新城和老城区连接起来。截至目前,无锡地铁1号线已经完成总投资的55.87%;盾构掘进全部完成,实现全线隧道贯通;地下车站主体结构和高架段主体结构建设已经基本完成;正在抓紧时间加快推进铺设轨道、风水电施工和供电设备安装工程。按照规划,地铁1号线将于2014年年内开通试运行。

  记者昨天在采访时了解到,位于中山路与解放环路交叉口下的南禅寺站,是地铁1号线第11座车站。该站前方衔接三阳广场站,后方到达谈渡桥站。南禅寺车站沿中山路设置,呈南北走向,车站主体总长度为369米,车站靠近二院的为地下二层,车站靠近南禅寺的为地下三层。目前南禅寺站的主体结构已经完成。据项目负责人介绍,南禅寺车站分别在第二人民医院、中保大厦、时代中心大厦、老江南中学门口、南禅寺设置了7个地铁出入口(预留3个),1个物业开发、1个消防疏散口、1个临时出口。在车站的地下一层,市民可以通过长约70米的过街通道,直接到达南禅寺。近期,地铁1号线南禅寺站将准备转场,开始进行附属结构的施工,届时中山路靠近南禅寺的围挡将拆除,恢复正常路面。记者惠勤/摄影报道
[责任编辑:凌星]

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