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地铁2号线全线“洞通”

2013-07-31 14:45:20来源:无锡新传媒网 无锡商报
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随着盾构机的破土而出,无锡地铁2号线顺利实现全线“洞通”。

  7月30日凌晨,随着正在地铁靖海站实施隧道盾构施工的“启航号”盾构机成功抵达出井洞口,地铁2号线最后一个盾构区间贯通,至此地铁2号线顺利全线“洞通”,这也意味着无锡地铁建设实现了“串珠成链”,2号线开始进入全力建设的快速推进期,预计2014年年底通车试运行。

  18个月精作27公里地下“长龙”

  无锡地铁2号线西起梅园,东到安镇,全程约26.7公里,其中地下线20公里。全线共设有22个站点,其中18个为地下站点。“地铁2号线采用11台盾构机在12个区间内同时掘进,在近18个月的时间里,先后完成了24次盾构始发和接收任务,实现了地下隧道‘不碎、不裂、不漏、不浮、不沉’的质量控制要求,确保了2号线全线顺利贯通。”无锡地铁集团工程部莫振泽博士说,地铁线路建设以洞通、轨通、电通、车通为控制点,此次“洞通”是2号线工程开工建设以来取得的首个重大阶段性成果。

  在地铁施工过程中,采用盾构机开挖地铁区间就像“钻地龙”,盾构机是通过16组液压机式千斤顶,产生4000吨左右的推力,将盾构机头上的刀盘像剃须刀一样,不停地旋转挖掘。2号线盾构施工期间,多个区间“双龙并进”,圆满完成了多个关键性节点。2012年2月16日,无锡地铁2号线首台盾构机从广益站出发;2012年4月30日,无锡地铁2号线“凯通号”盾构机安全到达柏庄站,首条区间单线顺利贯通;2012年7月5日,无锡地铁2号线“开拓号”盾构机穿越京杭大运河,到达梁溪大桥站,首个区间双线顺利贯通;2013年1月22日,无锡地铁2号线大王基站至梁溪大桥站区间左右线横向接通,首个联络通道完成;2013年7月30日凌晨,“启航号”盾构机到达靖海站,地铁2号线实现全线“洞通”。

  盾构机成功穿越“三高”

  面对多元的地质考验和城市既有构筑物对地下盾构施工的影响,地铁“精确化”施工克服了多重风险源。高架桥、高大建筑物和高压铁塔,被称为“三高”。无锡地铁2号线东西走向穿越主城区,盾构施工不可避免地下穿上覆构筑物。“吉祥号”盾构机穿越青祁高架桥、“开拓号”盾构机穿越中百六店、“启航号”盾构机穿越110千伏江羽线铁塔都经过多轮专项方案论证,细致分析每个环节,使盾构机顺利成功穿越“三高”。

  除此之外,“启航号”盾构机还顺利穿越了沪宁铁路和沪宁城际铁路。在盾构下穿前期,地铁项目部先后5次组织国内一流专家论证,进行了5次详细的风险巡查,采用盾构下穿地层微扰动施工技术,控制日均掘进环数,针对性设定下穿铁路时每环管片的推进参数,进行“三位一体”全天候监控,确保了铁路和盾构隧道的安全。

  据无锡地铁集团工程部市政室相关人员介绍,盾构机是“土行孙”,对于坚硬的岩石来说,盾构机只能望洋兴叹,所以地铁施工中遭遇岩层令人头疼。地铁2号线梅园站与荣巷站区间恰恰是岩层地质,且隧道上部还有燃气管等一些浅埋的市政管线。面对实际情况,施工人员在梅荣区间矿山隧道施工中,大于燃气管线50米范围采用爆破开挖;小于燃气管线50米范围采用钻孔灌膨胀剂,实现“静态爆破”,再用凿岩机进行开挖和破碎岩石的方法施工。
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[责任编辑:顾泉敏]
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