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江苏轨交一天通三线 地铁让城市更快更近

2014-07-01 09:20:34来源:新华日报
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地铁,让我们的城市更快更近

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地铁,让我们的城市更快更近

  今天早晨,南京地铁十号线和机场线投运;也是在今天,无锡地铁一号线通车,无锡成为继南京、苏州后全省第三个跨进地铁时代的省辖市。

  一天通“三线”,这仅仅是我省地铁建设史上的一个节点。在常州、徐州,两市的一号线正在紧张建设之中;在南通,地铁规划2个月前也刚刚通过国家、省住建部门联合审查。此外,镇江等市也在跃跃欲试。

  截至目前,我省开通运营地铁总里程已达到200多公里,在建地铁约600公里。

  坐地铁过江,平生第一次

  “坐地铁过江,平生还是第一次”。6月29日,穿江而过的地铁10号线和禄口机场线邀请部分市民试乘,大家直呼过瘾。

  作为南京首条跨江地铁,10号线总长21.6千米,共设置14座车站。其中过江隧道长3600米,是国内掘进距离最长、埋深最深、直径最大的地铁过江隧道。“听说今天可以坐地铁过隧道去主城”,浦口区江浦街道珠江社区退休职工朱启经告诉记者,“自己第一个报名,专门试乘南京地铁十号线。上车后,摸摸这,看看那,真是兴奋”。说说笑笑间,主城区的安德门站到了,全程仅需30多分钟,太快了!兴奋头还没过的他又换乘一号线去新街口转转。到新街口下车,一看时间,从家出发算起,总共不到一小时。

  同样高兴的还有无锡人。无锡一号线的通车,结束了这个历史悠久的工商业城市没有地铁的历史。该线北起和江阴交接的惠山区堰桥,南达离苏州不远的无锡太湖新城雪浪,全长29.42公里,共设车站24座,全程票价不超过6元。除了残疾人、伤残军人、因公致残警察免费外,还设置了针对高龄卡、老龄卡、学生卡、普通卡的多种优惠。

  在常州,地铁一号线进展顺利,各站点正忙着地下管线迁改和周边绿化移植。该市地铁基本线网由4条线组成,总长约129公里,自南向北串联起整个常州。在徐州,4个月前开工的一号线一期工程将于2017年竣工,2020年将建成3条。南通总长预计170.8公里的地铁规划已顺利通过审批程序,开工指日可待。

  一条条飞奔的“地下巨龙”,拉近了城市的距离,改变了城市产业、商业布局。无锡地铁集团党委书记徐政说,无锡一号线开通后,仅核心区就将增加10万平方米地下商业面积。今后两年内,无锡地铁商业资源开发总金额预计将达到47亿元。崇安区委书记刘亚民介绍,围绕地铁,该区在地铁上方规划的楼宇载体超过300万平方米、地下载体面积接近100万平方米,两者相当于1.5个解放环路以内地区面积,形成了更加立体的商业业态。

  实惠+方便,让市民爱上地铁

  地铁是四通八达了,但公共停车位、公共自行车、公共汽车等其他交通方式能否做到与地铁无缝对接,还并未尽如人意。

  南京地铁十号线通车,让玄武区辖区企业职工顾龙飞喜后犯愁。8月份他计划搬到浦口老山的万科金色半山小区新家,“地铁﹢开车”本来是出行的最佳组合,但把车开到离家最近的文德路地铁站后,停车位难找令人头疼。

  “解决市民出行,呼唤各类交通方式协调发展。”作为参与南京城际轨道交通规划的专家,南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛认为,公交站点配套不力,势必制约地铁“运能”。这就应倡导地铁与出租车、公交等一体化、集约化规划布局和建设。

  无锡地铁一号线开通前该市就规划明确,对公交线路与地铁的换乘距离控制在100米以内,规划配置公交接驳场站9个、新增17条公交线路,对31条现有热门公交线路做出调整,和地铁接轨。在南京,南京市交通局副局长吴红兵表示,交通部门也将陆续在全市地铁站点附近建15个综合换乘中心,集地面公交、小汽车、出租车、非机动车等多种交通方式于一体。针对地铁沿线停车难,还将在地铁10号线和3号线2条过江地铁沿线站点建21个停车场,预计新增泊位约6962个。

  公共自行车是触动市民“绿色出行”的另一有效载体。过江10号线开通后,浦口首批1800辆公共自行车摆放到位。南京河西新城公共自行车事业部部长田丰估算,南京主城区公共自行车的容量可达10万辆,而实际配套还有一定差距。

  车辆看管、转乘票价方面给市民更多的让利和实惠,也是让市民爱上地铁的关键。比如,目前很多地方地铁停车场收费高已是不争的事实,冲淡了一部分人转乘的热情。对此,8月1日起南京实施公交换乘优惠,公交、地铁、轮渡之间换乘,90分钟内刷卡可优惠0.4元/次。

  破解拥堵,地铁“四两拨千斤”

  有关资料表明,目前全国在建地铁线路超过70条,仅开工的城市就有28个。

  有人担忧,我们需要这么多的地铁吗?

  两院院士、原国家建设部副部长周干峙认为,建地铁,各地要根据实际,量力而行。2003年出台的《国务院关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》,对发展轨道交通的城市设定了门槛,即城区人口在300万人以上、地方财政一般预算收入在100亿元以上、地区生产总值达到1000亿元以上、规划线路的客流规模达到单向高峰每小时3万人以上。南京、苏州、无锡等地,体量和规模都比较大,交通拥堵严重,建设以轨道交通为骨干、立体化多层次的综合交通体系,当然必要。比如无锡,市区常住人口早超过400万,机动车数量以每年10万辆的速度增长,不修地铁向下要空间,解决拥堵只是句空话。

  南京、苏州等市地铁的开通,的确起到了“四两拨千斤”的作用。以苏州为例,截至2014年6月25日线网总客运量1.27亿多人次,其中一号线客运量1.09亿人次,二号线客运量0.18亿人次,日均客流从开通初期的10万人上升到近期的30万人左右。在南京,一号、二号线日均客流量超过120万人次。如此庞大的运能,非一般交通工具所能替代。记者 王佩杰 吕妍 陈明 李仲勋 马薇 唐传虎 王岩 蔡志明

  原标题:地铁,让我们的城市更快更近

  数字播报>>>

  南京地铁 建成134公里,在建总里程212.3公里,远期规划总里程800公里以上。

  无锡地铁 建成29公里,在建26公里,规划总里程将达到112.6公里。

  苏州地铁 建成52公里,在建98公里,近期规划总长度200公里,远期规划380公里。

  徐州地铁 在建32公里,近期规划总里程67公里,远期规划152公里。

  南通地铁 规划总里程170公里。

  常州地铁 规划总里程129公里。

[责任编辑:李霁]
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