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明年6月新航站楼将建成 钢结构施工机场不停航

2013-11-16 11:10:04来源:无锡商报
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       昨天上午,随着长15米、重4.6吨的梭形柱缓缓上升、平移、就位,由中建钢构有限公司承建的苏南硕放国际机场二期航站楼扩建项目钢结构工程顺利实现主体封顶,比原计划工期提前了半个月。该工程于2011年10月18日开工建设,钢结构工程于2013年1月21日开始吊装。预计2014年6月,新航站楼将建成并很快投入使用。机场二期扩建工程完工后,苏南硕放机场将成为江苏省第二大机场,担负起华东地区航空枢纽的重要作用。

  “花瓣”合龙九“莲”绽放

  苏南硕放国际机场二期航站楼扩建工程位于原航站楼北侧,总建筑面积约6.343万平米,用钢量约0.6万吨。该工程主体钢结构由候机大厅、候机廊、车道边雨篷、连接走廊及入口门厅5个部分组成。其中,入口门厅位于二期候机大厅左前方,面积约460平方米。候机大厅地上2层(局部5层),局部设一层地下室,面积约2.55万平方米。二期候机廊地上2层(局部3层),面积约0.96万平方米。一二期连接走廊长83.4米,宽47.4米,在一二期之间形成封闭通道。

  据无锡市公共工程建设中心有关人员介绍,机场二期航站楼扩建工程的候机大厅屋盖跨度达72米,柱距24米,建筑总高度为39米。屋盖在空侧、陆侧均有悬挑,陆侧最大悬挑约27米。屋盖轮廓为圆弧曲面,向空侧倾斜。屋盖下弦高度约21—31米。屋盖结构选型配合建筑在屋盖上设置的9瓣莲花瓣造型,主要采用了螺栓球节点,局部节点根据受力需要及构造要求采用焊接球节点。候机大厅屋盖通过树杈状斜撑杆支承于格构钢柱上。另外,车道边雨篷位于新航站楼送客入口处高架桥上方,纵向由9片莲花瓣单元组成。雨篷外挑24米,悬挑端最高点约27米,悬挑端设置交叉人字形梭形支承构件。各个莲花瓣单元由两根落地空间曲梁形成,呈现出“花瓣”合龙,九“莲”绽放的壮观美景。

  钢结构施工机场不停航

  由于苏南硕放国际机场二期航站楼扩建工程结构形式复杂多样,包括钢管混凝土格构柱、空间箱型弯扭曲梁、梭形柱、螺栓球、焊接球、相贯口节点等。据中建钢构机场二期钢结构项目部负责人介绍,仅候机大厅部分就包括了23200根杆件,螺栓球4249个,焊接球1548个。“我们深化设计借助三维软件实体放样技术建立整体模型,生成杆件相贯口切割数据及球节点螺栓孔数据用于数控加工,确保了构件加工精度。由于雨篷曲梁为双向弯扭构件,构件扭向需满足建筑设计外观要求。我们采用cad 软件传统的拉伸操作无法控制曲梁曲面方向,因此利用三维坐标逐点拟合,将各坐标点圆滑过渡。除保证外观效果外,同时生成弯扭构件壁板展开所需的数据用于数控下料,利用冷弯工艺进行壁板弯曲成形,以确保精益求精。该工程为大跨度结构,施工过程中投入了大量措施用于安全通道、施工操作平台及立面防护的搭设,形成空间三维立体防护,有效控制了坠落、火灾等事故的发生。”

  除此之外,不停航施工是这个工程最大的施工特点,工程钢结构分布区域广,可用施工场地狭小,距机场围墙仅4.5米,与跑道一墙之隔。钢结构施工单位专门编制了不停航施工专项方案,并通过搭设安全防护措施,安排专人进入机场及货站进行安全监督及指挥交通等措施,确保了机场及货站的正常运行。

  据了解,机场二期航站楼扩建工程将于2014年6月建成并很快投入使用。届时,二期由18个屋盖单元组成的新候机廊可以多停10架飞机,将与原航站楼一起构成江苏第二大枢纽机场。全年旅客吞吐量可保障1000万人次,年货邮吞吐量将达30万吨,将与南京禄口国际机场、杭州萧山国际机场一起并列为区域型航空枢纽,成为国内一流的大型空港。(记者/惠勤)
[责任编辑:刘虹]
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