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扩大“黄标车”限行方案 倒逼报废车淘汰

2014-09-25 08:35:16来源:无锡日报
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  与往年不同,本周一的“无车日”,我市首次不靠限行靠自觉,市民纷纷响应号召,弃私家车选择公交、地铁出行,中山路车流比平时减少两成。当天全市空气质量指数(AQI)为50,继续“保良争优”态势。

  空气质量的好转不能依赖一年一度的“无车日”。昨天,市政协召开重点督办会,听取市环保局和市公安局对“关于推进机动车尾气污染防治的建议”办理情况答复。会上,政协委员、市民代表、环保专家以及相关部门负责人,直面日益严峻的大气污染形势,积极建言献策,提出把严格管控“黄标车”作为今年环境空气改善的突破口。

  ■不新增“黄标车”,今明两年再淘汰7.22万辆

  何为“黄标车”?根据官方定义,就是未达到国一排放标准的汽油车和未达到国三排放标准的柴油车。由于汽车发动机技术落后,同样使用市面上供应的苏五汽油,1辆“黄标车”的尾气污染超过28辆“绿标车”排放。市政协民主评议过程中,市民代表认为,管住“黄标车”,见效最明显。

  市环保部门表示,我市从2011年7月起,对新上牌车辆和外地转入车辆都已执行最严格国四排放标准,不存在“黄标车”新增的可能。

  然而,淘汰“黄标车”的任务却一年比一年重。2011年1月1日至今,我市已经淘汰注销老旧车辆6.69万辆。而省节能减排领导小组最新要求,2014至2015年,我市还要再淘汰7.22万辆黄标车。

  ■报废车借壳入市,“黄标车”底数不清

  “黄标车”的底数究竟有多少,相关部门未能给出确切数字。

  “非法拆卸报废车,倒卖回收发动机,借着新车外壳再上路。”相关人士向记者揭开报废车行业内的“潜规则”,根据《省机动车排气污染防治条例》规定,对尾气检测三次不合格的机动车强制淘汰,可淘汰后的追踪机制并不完善,造成报废车回收市场管理混乱。

  据介绍,市场上有一些专门从事机动车回收拆解企业,在它们拆解报废车辆的标准中,并没有专设对老旧发动机的处理条款。不少企业为了谋求拆解部分的更高价值,对“黄标车”发动机进行改造出售,借着新车“外衣”再次蒙混入市。

  重生“黄标车”不断进入,让淘汰工作循环往复。相关人士管理监督回收拆解企业,提高车辆回收残值补贴,成为摸清“黄标车”底数的前提。

  ■扩大限行区域,倒逼“黄标车”主动淘汰

  “无车日”前,市公安局公布了最新“黄标车”限行方案,“跳出”景区范围,增加了部分市区限行路段。市政协委员质疑称:“‘黄标车’到了限行路段后绕行,会带来更多的污染。”该委员建议,应该推行限行区域,让“黄标车”无路可走,倒逼车主主动淘汰。

  参考周边城市做法,苏州早在2010年就禁止“黄标车”白天进入市区范围。上海的整个外环高架范围以内,全天不许“黄标车”进入。相比之下,我市划定的限行区域偏小,江阴、宜兴尚未实施区域限行。

  在限行、禁行的同时,提高补贴额度,也能激发车主主动淘汰的积极性。目前市区车主提前淘汰报废可获得800元补贴,低于其它城市。还有市民代表反映,提升油品质量十分关键,这将影响机动车尾气的减排成效。 (郭寅枫)
[责任编辑:刘虹]
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