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续航不到300km纯电大众?醒醒这车才不是卖给消费者的

2019-08-22 10:48:00来源:观察者网
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  原标题:续航不到300km的纯电大众?醒醒!这车才不是卖给消费者的

  依稀记得今年3月,北汽集团董事长徐和谊在接受《中国经营报》采访时声称“电动汽车续航300km就够用”,引来了舆论的不少质疑与哂笑。

  结果,一家我们家喻户晓的汽车巨头很快用实际行动“撑起”了徐和谊的观点:

  “不,还能更低”。

  北汽董事长徐和谊认为,解决电动汽车续航痛点应从普及充电桩入手,一味追求电池能量密度不可取,但还是引来不小的争议

  日前,南北大众的三款走量车型:朗逸、宝来、高尔夫先后公布了纯电动版本的预售价格,其补贴后售价均达到15万元以上,与同等配置的燃油版相差不多。其中,朗逸纯电已确定于8月23日上市。

  然而,它们的最大续航里程均只有270km左右。

  朗逸、宝来、高尔夫纯电的预售价均在15万元以上,续航里程不足300km

  要知道,作为纯电动汽车的代表,特斯拉车型的最低续航里程为460km。诸如蔚来、威马、小鹏等国内新势力的综合续航里程都在400km以上,且有很多车型以及突破了500km。

  即使是北汽新能源LITE R300这样一款定位年轻女性代步工具的小车,其续航能力也超过了300km。

  当然,一些电动汽车制造商确实存在虚报续航里程的嫌疑。但在不少人看来,像大众这样的汽车巨头,即便吃了那么长时间的燃油发动机老本,其历史积淀与技术储备也不是新势力们所比拟的。

  因此,当去年10月上汽大众新能源工厂动工,并宣布将引入MEB纯电动平台之时,一度让人们对大众成为新能源头牌车企充满了憧憬。

  然而,直到2019年3月,大众在新品大会上首度公布朗逸、宝来和高尔夫纯电等车型之时,人们开始觉得有些不太对劲了。

  MEB工厂要2020年才能建成投产,那么在当下推出的纯电动车型,不就是“油改电”么?

  朗逸纯电采用“土”字形布局,尽可能避免对车内空间的影响,但仍改变不了燃油车的基本布局

  所谓“油改电”,即采用传统燃油汽车平台,稍加改动以生产电动车。

  这样做的优势在于不必开发全新平台,显然能够节约时间与成本。

  但缺点也很明显:电动机与燃油发动机的结构不同,需要对整车进行重构,强行将燃油发动机替换为电动机,只能导致汽车内部布局不合理。

  这一点,在朗逸纯电的后排上表现得淋漓尽致:和燃油车一样明显的后排凸起,正是大众“削足适履”带来的必然后果。

  由于燃油车平台的先天劣势,导致纯电版车型的后排凸起问题仍未能解决

  由于与燃油版车型共平台生产,从外观上来看,无论朗逸、宝来还是高尔夫纯电都与燃油版车型没有太大差异,仅在部分细节,如进气格栅、雾灯、车身标识、排气孔等处加以区分。

  在车身尺寸上,以朗逸纯电为例,其仅在轴距上缩短了8mm,其他与燃油版几乎完全一致。

  在外观上,朗逸纯电与燃油版车型仅有细节上的差异

  而在备受诟病的动力系统方面,大众的这批纯电动家轿均采用宁德时代(75.560,-0.24,-0.32%)提供的三元锂电池,能量密度仅为37.2kWh,永磁同步电动机的最大功率100kW,峰值扭矩290N·m。

  如前文所述,大众强行“油改电”,导致在汽车底盘处没有无法安装能量密度更高的电池,因而这批纯电动汽车的续航里程均不足300km。

  那么,作为全球最大汽车制造集团的大众,为何要推出如此“敷衍”的纯电动车型呢?

  虽说新能源汽车是趋势,但对于大众来说,若不是在欧美地区因柴油排放事件被重罚,恐怕也未必会痛定思痛地发展纯电动汽车。

  在对新能源汽车作未来规划时,传统车企无不将中国市场作为重点,遑论作为第一家入华合资车企的大众。

  大众集团计划到2025年在中国市场销售150万辆新能源汽车,因此,本地化生产成为必经之路。在2018年10月,上汽大众安亭新能源工厂正式开工,该项目总投入170亿元,计划于2020年10月建成投产,规划年产能30万辆。

  2018年10月,上汽大众新能源汽车工厂开工

  最重要的是,该工厂将引入大众最新的纯电动平台——MEB平台,基于该平台,能够实现多品类新能源车型的共线生产,且续航里程能够超过550km。

  不过,这一切都与朗逸、宝来和高尔夫纯电无关。原因也很简单:等不起。

  2017年,随着国内双积分政策的逐步落地,此前依靠燃油家用车赚的得盆满钵满,但在新能源汽车领域一片空白的南北大众,只能赶着鸭子上架来应对市场的变动。

  根据工信部公示的乘用车企业双积分情况,2018年,上汽大众、一汽-大众和大众(中国)的新能源积分分别为28074、5746和4047。而在2017年,它们的新能源积分只有0、328和3960。

  这其中,上汽大众在2018年末先后上市的途观L和帕萨特两款插电混动车型,对积分的变动起到了决定作用。

  帕萨特插电混动版

  不过,插电混动车型相较纯电动车型在补贴层面有着明显劣势。随着补贴的不断退坡,国家政策对于新能源汽车开始“扶优扶强”,就连纯电动车也无法享受到过去的补贴力度。

  今年3月,四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确要求,只有续航里程超过250km的纯电动车型才能获得补贴。

  根据大众的规划,安亭新能源工厂和MEB平台的建设要等到2020年末才完工。在此之前,为了保证新能源积分不拖后腿,大众只能硬着头皮上“油改电”车型,而它们的续航里程也足足缩水了一半。

  不过,大众还是非常“机智”地将朗逸、宝来和高尔夫纯电车型的续航里程拉过了250km。

  然而,即便是在“油改电”车型中,大众的这一批纯电动车型依然难称“诚意”。作为对比,一直与朗逸竞争轿车市场销量冠军的日产轩逸,其纯电版的续航里程至少达到了338km,虽然在同类车型中不算出众,但好歹也满足了徐和谊董事长的标准。

  而大众纯电动车们不到300km的续航里程,意味着车主在夏天开个空调都得掂量掂量。那么,又有谁需要花费15万元以上的价格,买这样一辆所谓的“买菜车”呢?是看中和燃油版一样的德系皮囊,还是大众车标天然的溢价能力使然呢?

  南北大众的这一波操作,也许正好诠释了老对手——宝马研发总监弗罗里希私下里嘀咕的那句:

  “没有消费者需要纯电动车,都是政策逼出来的”。  (潘昱辰 )

[责任编辑:少康]
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