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【领航新征程】“水上高速公路”再提速,南京竟获得了这么多红利!

2017-11-10 15:51:00来源:紫金山新闻
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  11月8日上午,“汉工排6号”工程船将一片片沉排缓缓沉入江中,长江中游蕲春航道整治工程正式开工。这意味着串起湘、鄂、赣、皖四省的“水上高速公路”将提速。相对应的,长江干线航道通航能力也将整体飞跃。实际上,随着去年长江南京以下12.5米深水航道初通,进江最宽的船、入港最大的船、吃水最深的船,一个个炫目的新纪录不断出现,南京等江苏沿江港口充分享受到“黄金水道”溢出的“黄金效益”。


8日,施工船在进行长江航道整治沉排作业。新华社/图

  “最宽”“最大”“最深”的船都来了

  长江流经江苏425公里,其中深水航道369公里,是长江主航道中通航条件最好、船舶通过量最大、经济社会效益最为显著的“黄金水道”。随着2016年7月,长江12.5米深水航道初通南京,为江苏带来巨大红利。


最宽的船停泊南通港。新华网/图

  南通引领船宽132.2米的荷兰籍半潜特种船,创下进江船舶最大船宽纪录;常州港成功靠泊11万吨级利比亚籍布里塔尼亚轮,创下开港以来最大船舶纪录;15艘吃水超11米的大型船舶成功抵达南京港。据统计,12.5米深水航道初通南京以来,江苏有6个港口的最大船舶吃水有新提升,4个港口的到港船舶长度有新突破。长江流域全年进出中外船舶59192艘次,比上年同期增长7.4%。


南京港迎来首艘吃水超11米大型船舶。南京港集团/图

  船舶带来的是经济效益。据介绍,深水航道打通后,长度达290米、载重吨达18万吨的开普敦型船舶能自由出入江苏沿江各港口,每一艘开普敦型船到来,可为港口企业带来100多万元经济效益。比如江阴港,去年共进靠开普敦型船140艘,带来直接经济效益超2亿元。


长达320米外籍货轮抵达江阴港。国际船舶网/图

  节约成本以亿元计,而且更环保

  长江南京以下12.5米深水航道建设工程是落实国家“一带一路”战略要求、建设长江经济带、打造长江黄金水道的重点项目。用交通运输部政策研究室副主任徐成光的话说,“长江南通至南京段,是深水航道贯通技术最为复杂的航道,但也是含金量最高的航道。”


长江中的万吨轮。中国船舶在线/图

  其中,一期整治太仓至南通段56公里航道已经正式开通运营。二期整治南通至南京段227公里航道2015年6月开建,去年7月实现初通,长江出海口至南京可全程通航5万吨级及以上船舶。全部三期工程2019年将进行竣工验收。届时,航道通过能力将增加50%以上。所能带来的经济效益也可想而知。

  整治航道的意义在哪里?简单来说,除了上述利于更大的船只进入,还能极大地提升江苏沿江港口的发展空间,有效降低物流成本。以南通港为例,2014年下半年12.5米深水航道通到南通港后,由海进江到南通港,平均每吨货物可节省运输中转成本约9.8元,仅2014年下半年南通港受益货运量就达4000万吨,节约直接运输成本约4亿元。


南京龙潭港。人民网/图

  不仅如此,污染状况也会得到改善。据介绍,随着深水航道工程全面完成,船舶实载率将大大提升,预计每年可减少燃油消耗21.6万吨,减少碳排放量65万吨。

  【相关数字】

  ●1997年国家正式批准了长江口深水航道治理工程的开工报告。经过长达13年三期工程建设和7年管理维护,实现了航道水深由7米到12.5米的巨大跨越。目前,长江口深水航道年均产生的经济效益已超过100亿元。


长江海事局网站/图

  ●《长江经济带发展规划纲要》提出,到2020年,长江黄金水道基本建成衔接高效、安全便捷、绿色低碳的综合立体交通走廊。2016年,长江干线货物通过量达23.1亿吨,稳居世界内河首位。

[责任编辑:冷雨]
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