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无锡地铁1号线获国家优质工程金奖

2016-12-15 07:07:00来源:江南晚报
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   昨天上午,在市轨道办召开的新闻发布会上获悉,无锡市轨道交通1号线工程一举摘得全国工程建设质量最高奖——国家优质工程金奖。这是国内首个以全线、全功能申报,并顺利通过审定的轨道交通项目,也是无锡市有史以来获得的首个国家优质工程金奖,具有重要的里程碑意义。

  革新

  攻克多项技术难题,建立自身管理体系

  无锡市轨道交通1号线(即无锡地铁1号线)北起堰桥站,南至长广溪站,贯穿中心城区,全长29.42公里,设车站24座。2008年立项批复,2009年开工建设,2014年5月竣工验收,7月1日通车试运营。

  轨道交通1号线作为无锡市第一个轨道交通项目,在诸多方面实现了关键性技术革新:三阳广场站建成66000平方米建筑体量、27个出入口,居国内两线换乘之最; 自主研发盾构管片拼装系统,实现2.3万盾构环管片完美拼装; 组织开展“城市地铁快速铺轨成套技术”研究,关键技术达到了国际先进水平;自主研发的“无速度传感器控制技术”,打破了控制技术被少数国家垄断的局面;西漳车辆段解决了小半径、大挑臂曲线桥桥梁重心不平衡问题;在世界上首次采用DC1500V接触轨钢支架,机械性能更优……

  无锡作为一个新型的地铁建设城市,在1号线项目启动之初就提出了“建一流地铁、创运营典范”的愿景。在总结其他城市地铁建设的经验教训的基础上,摸索出一条属于自己的“五位一体”管理体系(政府监管部门、建设单位、设计单位、施工单位、监理及第三方服务单位),通过制度体系建设、优选建设班子和队伍、强化工程系统策划、探索样板引路、标准体系建设、创新第三方保险增值及全过程一体化系统考核等举措,切实保证工程安全与质量水平。

  意义

  中国首个全线全功能过审轨道交通项目

  国家优质工程奖是国家质量奖的一部分,是工程建设领域设立最早、规格要求最高,跨行业、跨专业的国家级荣誉奖励,是我国工程建设质量方面的最高荣誉奖励。该奖项起源于1981年设置的国家质量奖,截至2016年,国家优质工程金奖仅有108个。所谓“全线、全功能”,指包含地铁车站、系统设备、区间、场段、供电、车辆、调度指挥、行车及客运服务等所有方面的全部地铁工程,包含了地铁所有区域、部位、专业、系统。

  无锡市轨道交通1号线工程获得此殊荣,不但标志着其过硬的建设质量,同时也标志着其在行业内具有标杆和示范作用。首先,填补了地区和行业两方面的空白。无锡市轨道交通1号线是无锡首条地铁线,也是政府近年来投资最大的民生项目,是国内首个以全线、全功能申报,并通过审定的国家优质工程金奖的轨道交通项目,也是我市有史以来唯一一个国家优质工程金奖项目。

  其次,集中展现了无锡工匠文化的雄厚积淀。无锡市轨道交通1号线的建设倾注了全市人民和参建各方的智慧。在轨道交通产品设计、设备制造、施工工艺等各环节的高品质追求中,展现了无锡这座“百年工商城”独有的工匠精神与品质文化。奖项的获得,不仅将极大地鼓励地铁集团及工程参建各方,更将进一步凝聚全市上下专注品质、追求优质的文化共识,提振我市城乡建设迈上新台阶的发展信心。

  展望

  为新地铁线路的建设提出了更高要求

  根据2006年无锡市政府批复的《无锡市快速轨道交通线网规划》,无锡将建设5条地铁线路,线路总长157.77公里。目前,第二轮建设的地铁3号线一期、地铁1号线南延线工程正在建设中,地铁4号线一期计划于2017年年初启动实施。建成后,由4条线路组成的无锡地铁网络总里程预计将达到112公里,初步实现网络化运营格局。

  对于此次地铁1号线的获奖,无锡地铁集团党委书记、董事局主席徐政表示,“当初对于1号线的建设还是处于懵懵懂懂的时期,就是希望把工程做好。到今天再回头看,对于如何将轨道交通建设好有了一个新的标准、新的体系;以现在的眼光看来,1号线在设计、施工、管理上还是存在一些问题,对此我们也在加以研究,通过系统平台的建设、架构的调整,来更好地解决以前存在的问题。未来对于新线路的建设,我们也提出了更高的要求,不留遗憾地奉献给广大市民符合期待的更优质线路。”

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  无锡地铁1号线工程亮点

  ●工程设计

  在车站设计中引入国际先进的“客流培育+商业发展”共进互补理念,融合城市设计,优化空间布局。建设三阳广场站、市民中心站等5个特大型车站。三阳广场站,66000平方米建筑体量,27个出入口,居国内两线换乘之最,打造了地下大型商业走廊。沿线地下空间、站点上盖物业建设商业街十余个,拓展商业面积100余万平方米。

  ●技术创新

  自主研发管片自动选型和排版系统,实现2.3万环管片完美拼装。组织“城市地铁快速铺轨成套技术研究”,关键技术达到国际先进水平,荣获中国施工企业管理协会2014年度科学技术一等奖。自主研发的机车动力“无速度传感器”控制技术,转速估算误差<1‰,牵引力控制误差<3%,可靠性更优,整体性能达到国际先进水平,打破了被国外少数国家垄断的局面。

  ●工程施工

  施工过程攻克多项技术难题。全线约15%在建(构)筑物下穿行,穿、跨京杭大运河等河流21次。大型站点采用11000㎡超大面积盖挖逆作一体化施工体系,降低了对繁华商业中心的交通影响。胜利门—火车站区间,盾构146m长距离穿越沪宁城际铁路,实现最大沉降1mm,远小于设计6mm要求。西漳车辆段出段线桥梁转体上跨沪宁高速公路,精确定位桥墩底部钢球铰,巧妙地解决了200m小半径、34‰坡度、65m跨度的大挑臂曲线桥梁重心不平衡难题。

  ●工程质量

  工程建设过程安全质量零事故。68个单位工程,162个子单位工程,12868个分部分项工程,100%质量验收合格。27260卷工程档案准确完整,荣获2015年度江苏省档案优秀科技成果一等奖。32.9万平方米地下空间、4.8万平方米房屋建筑、22.16公里地下隧道,无渗无漏;桥梁隧道线形流畅,结构表面密实平整。“吴”锡雅韵装饰风格美观大方,特色鲜明,获中国建筑工程装饰奖和2项专利成果。

  ●节能环保

  线路设计节能坡,优化自动驾驶ATO曲线;车辆牵引供电首次使用直流1500V,实现增压降耗;站内采用广告灯箱与照明一体化设计,广泛使用LED灯具和智能化控制;车辆段预留远期光伏发电设备设置条件。节能环保成效显著。在国内首次采用大小系统分设冷源,节能38%以上,引领行业通风空调设计方向。

[责任编辑:奚小雁]
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