高浪快速路通车"诱增效应"带来内环交通流量分流,中环成环"堵情"将缓

　　近日，经常通勤于快速内环的市民有同感，中环南线高浪快速路通车带来“飞”一般的疾驰感，但早晚高峰内环的“喉咙口”蠡湖大桥、景渎立交、机场路高架似乎更堵了，“说好的中环来了，道路更畅通呢，为何这些拥堵路段‘红’得更早更长？匝道口尤甚？”有网友在留言中表达困惑。

　　其实，高峰通勤拥堵是城市通病，也是城市能级的体现，我市快速环线扩容到底能否缓解内环堵点？目前市民为何感到更加拥堵？缓解堵点顽疾，还有哪些硬举措、微办法？对此，记者采访了相关部门和业内专家。

　　堵点“加剧”，诱因是啥？

　　“堵堵堵，‘龟速’在桥上‘爬行’，感觉要迟到……”10日早上8点一刻，某网络平台博主将一张从汽车主驾视角拍摄的蠡湖大桥上“排长龙”的照片，配文后发在某社交平台上，立刻引发关注，不到1小时，几十条评论涌上屏幕。

　　其中，一条被置顶、点小红心最多的评论是：“千呼万唤的高浪快速路终于通车了，没想到上下班更堵了。”还有市民发出同样感慨：“蠡湖大桥这个‘瓶颈口’看来无解了，高浪路通车都救不了。”“有没有走机场路高架的，本人一周走5天，表示依旧很堵。”“景渎立交下班堵得不行，车多缓行是常态。”也有细心研究的市民表示：“中环南线带来大客流，内环拥堵是必然，大家期待中环尽快全线开通吧。”

　　“一条80码中环南线带来的车流涌入蠡湖大桥，拥堵是必然的，交警数据显示，高浪路开通后，蠡湖大桥日均车流量提升15%。”交警部门相关人士分析，作为东西向快速路隧道，加上地面道路，高浪路开通对与之平行的大通路、观山路、吴都路、震泽路都有分流作用，市民能明显感受到上下班走吴都路车速提上去了。与此同时，畅通的高浪路也带来了“诱增效应”，比如太湖新城片区居民原先认为蠡湖大桥堵车，便走五湖大道、湖滨路进入老城区，这部分车流因为高浪路通车又被重新引入内环蠡湖大道，带来新流量。

　　被一圈高流量快速通道“包围”，蠡湖大桥“突围”很难。前段时间赏花季，下午5点左右，打开百度地图，苏锡常南部高速太湖隧道、中环高浪快速路、北向凤翔快速路都有断断续续的黄色路段，大量车辆以最高时速80公里涌入，对于设计时速60公里的蠡湖大桥而言，无疑带来强冲击。“此外，凤翔路北延年内竣工，加之老锡澄路快速化改造，一波南北向流量‘正在路上’，还将加剧蠡湖大桥的拥堵。”相关专家表示，周边快速路和远距离交通的高流量势必造成内环多个“喉咙口”车多缓行。

　　也有业内人士提出，内环上蠡湖大桥、惠山隧道堵点与匝道多有关，以蠡湖大桥为例，上下桥多个匝道连接住宅区、景区等“流量王”，通道吸附效应导致堵车，实属必然。

　　两环联动，如何通“筋骨”？

　　高浪快速路通车带来两个明显效应：一是蠡湖大桥似乎“更堵”了，二是金城路高架拥堵情况明显好很多。同样是内环，为何有相反感受？

　　翻开地图不难发现，东西方向的高浪快速路与金城路高架走势相同，一外一内恰好分流互补，“两环联动的初步成效已见端倪，以家住经开区五湖大道附近小区居民为例，原先走内环上金城路高架往高新区方向的一部分车流，可以从五湖大道匝道改走高浪路，一路畅行向东。”市建管中心相关人士说，通过外环分流作用，内环南线拥堵已先一步得到缓解，随着中环线加速成环成势，整个内环堵势也将次第减轻。

　　“早在中环规划之初，就考虑到对内环堵点的分流，这个效应是逐步释放的。”规划人士介绍，中环快速路由高浪路—钱荣路—312国道组成，很明显，这三条道路正对应内环上南、西、东三段，通过恰当的射线通道将内环交通流量分流至中环，可顺势打通内环堵点。

　　举个例子，内环东、北面上景渎立交、机场路高架的拥堵，亟需中环北线312国道快速化改造通车“救堵”，眼下，312国道锡虞立交至通江大道段已建成通车，飞凤路至金城东路段年内通车，惠山段（凤翔路—广石路）、锡山段（锡沪路—锡虞立交）段总长约8.6公里启动建设，“正全力以赴施工，早日打通约22公里东北大环线，分流内环压力。”市建管中心相关负责人说。

　　对于内环最大堵点蠡湖大桥而言，目前期待值满格的分流道路当数蠡湖大道西侧的中环西线，从规划图上看，这条“穿湖隧道+高架”通车后，太湖新城往梅园、钱荣路、胡埭方向的车流可直接从高浪快速路缘溪道附近“潜入”湖底走中环西线，一部分原本要“挤”上内环蠡湖大桥的车流将被疏解。此外，根据我市“两环十四射三联”快速路网体系，还计划在贡湖大道—华清大道增加南部快速射线，将内环流量引入中环。

　　据悉，目前中环西线（梅园立交—高浪西路）即将开工建设，其他中环西线项目也正在加速推进中，随着快速中环接续成环，分流内环交通的力度也将更大，双环联动，拭目以待。

　　疏堵有“道”，合力“解难题”

　　“刚性堵！”关心城市交通的市民这样比喻蠡湖大桥“瓶颈”。

　　市公安局交警支队科技大队相关负责人认为，蠡湖大桥平均车速低有着不少客观原因，无锡车流潮汐现象较为明显，尤其是南北方向承担“双核”通勤大车流，早高峰由北向南蜂拥，晚高峰由南向北流动，较东西方向车流大了不少。

　　针对内环蠡湖大桥等堵点，我市交警部门已陆续实施不少“立竿见影”的举措：比如，将蠡湖大桥上原有车道进行压缩改造，同时将中间的隔离护栏拆掉，防止发生追尾事故影响通行速度。此外，交通智慧大脑实时掌控蠡湖大桥车流，联动高德、百度等导航软件进行预警，一旦发生大客流，迅速将车主引导至其他道路。而与蠡湖大桥相邻的平行道路，如五湖大道、贡湖大道、南湖大道，已经根据车流潮汐情况，分时段设置了南北向信号灯绿波带。目前，“大数据”智慧交管措施正在我市环线交通管理中辅助使用。

　　一条快速路的启用常常是“双刃剑”。该负责人说，比如中环高浪快速路缓解了内环金城路高架的交通压力，然而与高浪路相交的五湖大道、贡湖大道、华清大道上车流显著增加，因此南北向左转弯的车辆出现了缓行，这与高浪路迅速“加量”的车流有关，也给交通管理者出了新的“考题”。“通过对这三个路口的信号灯配时进行优化调整，保证左转车辆快速通行。”

　　其实，根据第三方数据，无锡的交通健康度在全国同等体量的城市中较为靠前。根据高德地图近日发布的《2023年度中国主要城市交通分析报告》，在汽车保有量超200万辆的城市中，无锡交通健康指数达65.1%，排全国第五；信控路口服务水平较高Top5城市中，无锡排名第四。

　　不错的成绩自然令人联想到缓解城市道路拥堵的“硬替代”——轨道交通。近年来，我市轨道交通建设持续“加码”，去年底开通的S1线大大缓解了锡澄之间道路交通压力。业内专家预测，目前已开工建设的地铁6号线在1号线和4号线之间再添一条南北向轨交，串联“双核”，由南向北，从贡湖湾湿地到湖滨路，再到三阳广场、塘南路，原先需要自驾的行程，改地铁出行，可降低一部分西内环交通流量。

　　疏堵让城市更畅通，业内专家表示，无锡城市交通整体畅通，但一些“顽疾”堵点较为明显，这与城市建设发展快导致规划滞后、汽车保有量快速增加都有关系，有些难题也是“城市病”的共性，下一步，还需优化道路规划、加快环线建设、加强交通管理，举合力“解难题”。(记者 孙倩茹、崔欣润)