建设者加紧施工,抢回被疫情耽搁工期 确保锡澄S1线年内将全线贯通

　　高温酷暑，疫情防控，作为当前全市单体施工量最大的建设工程，锡澄S1线项目进度牵动着两地市民的心。

　　昨早8点，徐霞客大道上车辆渐渐多起来，道路一侧的锡澄S1线高架段当天施工已开始3个小时，无人机从无锡地铁1号线堰桥站沿着徐霞客大道由南向北一路飞过，传来画面：19.7公里高架段上，桥梁墩柱已基本成型，穿着橘色马甲的施工人员顶着烈日，绑扎钢筋、吊装箱梁、架桥铺路，挥汗如雨。

　　与此同时，地下盾构区间由北向南加速隧道盾构施工，力争早日与高架段实现“牵手”。记者昨从无锡至江阴城际轨道交通工程总包部获悉，战高温、防疫情，锡澄S1线全线“闭环管理”施工大干，全部作业面同时施工，上千名建设者奋战在隧道、高架和站点施工一线。目前，全线9座车站中，已实现7座车站封顶，高架区间土建工程完成77%，隧道盾构区间完成79%，力争年内实现全线隧道高架贯通。

　　向着年内目标进发，建设者挥洒汗水。上午10点，在接近青阳站站厅前的高架段，室外温度近40摄氏度，桥面上的钢筋晒得烫手，“青阳站是高架站中体量最大的站点，为保证全线进度，接近中午时，100多名施工人员还在进行道岔连续梁施工。”锡澄S1线工程总包部副经理陈鹏介绍，高架段4座车站，南闸站、江阴南站、青阳站和徐霞客站已全部封顶，高架区间桩基、承台和墩柱已基本完成，正在进行节段梁和桥面系施工，市民沿着徐霞客大道开车经过，可一睹高架桥由南向北一架通途。

　　江阴高铁站作为“四网融合”的枢纽站，进展备受市民关注。昨天，与天气一样火热的是江阴高铁站综合枢纽区域的施工现场，“正前方是江阴高铁站主体结构，为地下二层岛式车站，锡澄S1线下穿南沿江铁路、新长铁路和江阴高铁站，在最下层施工，地面则有站厅层、站前广场和市政快速路大桥南路同时施工。”锡澄S1线工程总包部主管张泉说，目前有9家施工单位，2000多名施工人员正在撸袖大干，场面火热，江阴高铁站预计10月完成主体结构封顶。

　　加快施工进度，建设者不仅要应对地上炙烤，还要迎战地下闷湿。在南门站地下隧道区，温度是39摄氏度，湿度是77%，虽然鼓风机一直吹着，但仍感湿热，路过盾构机附近，巨大的热浪扑面而来，工人们身上的马甲都湿透贴在身上。“大家都有个‘小目标’，隧道早日贯通，苦点累点不算什么。”锡澄S1线总包部土建工程师邹震球说，地下隧道和站点施工正在加速推进，5座地下车站中，江阴外滩站、中山公园站、汽车客运站已实现结构封顶。

　　保质保量加快建设，将被疫情耽搁的工期“抢回来”。“眼下，项目2500多名建设者、8台盾构机和5台架桥机正在紧锣密鼓施工，为实现年内全线9座车站全部封顶，隧道区间和高架正线全线贯通打下基础。”地铁集团锡澄S1线项目负责人说，项目施工全过程采用智慧工地数字管控技术，动态监管全线施工进度，有效保障工程质量。全线预计2024年通车试运行。

　　（孙倩茹 图文报道）题图由受访者提供