实探香港国际机场第三跑道：从“城市机场”迈向“机场城市”

　　(香港回归25周年)实探香港国际机场第三跑道：从“城市机场”迈向“机场城市”

　　中新社香港6月25日电 题：实探香港国际机场第三跑道：从“城市机场”迈向“机场城市”

　　中新社记者 杨程晨 王世博

　　香港经历六月雨季，位于大屿山的香港国际机场第三跑道已基本建设完成。该跑道全长3800米、宽60米，投入运行后，香港国际机场客运及货运能力将得到显著提升。

　　面对媒体采访，香港国际机场管理局行政总裁林天福强调，将香港打造为一座“机场城市”，扩容是必须的。中新社记者 崔楠 摄

　　“我们已经很久没见到这么多人来机场参观了。”面对久违的媒体采访，香港国际机场管理局行政总裁林天福强调，将香港打造为一座“机场城市”，扩容是必须的。

　　“第三跑道对‘机场城市’建设将起到关键作用。在疫情之前，我们每年处理大概7500万的旅客量、人流量，还有500万吨的货物量，这个是两条跑道的极限。增加一条跑道后，我们有信心能处理1.2亿人流及1000万吨的货流。”林天福向记者介绍。

　　图为航站楼内设置的视频播放设备为候机旅客打造仿真景观。中新社记者 崔楠 摄

　　香港国际机场在1998年7月启用，当时客运量每年仅2800万人次。经过20多年发展，香港国际机场跻身全球最繁忙机场之一。自2010年起，机场货运量曾连续7年居世界第一。今天的香港国际机场，为全球约120家航空公司提供服务。即使受新冠疫情影响，客运人次近年下降，但香港国际机场货运量在2021年升至500万吨，超越疫情暴发前的480万吨，货机起降量创历史新高。

　　在新冠疫情前，从机场餐厅、商铺到全球各个航空公司，香港国际机场每年衍生巨量的数据。为了在大量的数据中挖掘出宝藏，香港机场升级了以数据为主导的运作管理模式，建设一个更“聪明”的机场。从“城市机场”到“机场城市”，香港国际机场航天城建设体现香港的创新精神。

　　图为消杀机器人在机场航站楼内工作。中新社记者 崔楠 摄

　　在机场航站楼内，中新社记者看到，多功能机器人来回穿梭，刷脸进站技术实现应用，第三跑道系统则是香港蜕变为“机场城市”愿景的重要项目。项目规划中，除增建跑道外，机场设施也将得到全面升级，一个高效、顺畅的智能机场正在形成。香港机场管理局三跑道项目执行总监梁景然透露，第三跑道计划于今年年中过后，配合特区政府的决定、在有条件的情况下投入运行。

　　四通八达的跨境交通联系，让香港国际机场成为全球最重要的航空枢纽之一。粤港澳大湾区的持续建设，令域内客运、货运需求不断攀升，香港国际机场正推出一系列新项目，务求跨境交通更高效快捷。

　　“‘机场城市’是香港融入大湾区的交汇点，香港国际机场不仅仅是香港的机场，更是属于大湾区的国际机场，将服务整个国家。”林天福说，香港国际机场正在与大湾区多座内地城市合作，如东莞、珠海等。待机场扩容后，无论是在带动内需市场，或是带动更多投资者到内地，都会起到正面作用。

　　图为工作人员在候机楼演示“刷脸进站”设备。中新社记者 崔楠 摄

　　香港特区政府在2017年底公布香港智慧城市蓝图，目标是在五年时间内构建世界领先的智慧城市。机场是智慧城市蓝图的重要一环，香港机管局2019年发布的《从“城市机场”到“机场城市”》报告提出，“机场城市”的概念不应只包括基建发展以及机场与周边商业活动的融合，随着科技对航空业及旅客旅行习惯的根本性转变，“机场城市”应当成为迎合科技发展的平台。

　　回顾香港回归祖国25年来的发展历程，林天福认为，香港背靠祖国，与祖国共同进步。“十四五”规划纲要明确提出，支持香港提升国际航空枢纽地位。对于香港航空业未来的发展，他充满信心。(完)