借长三角一体化东风，江阴释放“大船大港”效应

　　最近，江阴港亮出半年度喜人“成绩单”。上半年，江阴港累计完成货物吞吐量15497万吨，以高达41.4%增速冲进全国港口货物吞吐量TOP20，吞吐量增幅居长江沿线首位。此外，江阴港还超过南通港、镇江港，成为江苏省继苏州港、泰州港之后吞吐量第三的港口。随着长三角一体化加速推进，“江海联动”的区位优势，以及“关港联动”的便捷高效，推动江阴港迈入了“大船大港”时代。

　　“江阴-宁波集装箱定班精品航线开通后，江阴港辐射能力更强了，吸引了不少长江中上游货物在江阴港中转、长江下游及长三角地区货物在江阴港换装。”江阴临港开发区港口发展局相关人士告诉记者，不久前，一家外贸地板出口企业发往美国的集装箱货物在上海未能订到舱位，了解到宁波有少量母船舱位后，他们及时通过宁波线订舱，从宁波调空至江阴，装重后再通过江阴-宁波线驳运至宁波港，对接母船发往美国，保证了货物在交货期内顺利出运。据悉，随着集装箱量的增加，今年8月开始，江阴-宁波线已从每周一班增加至每周三班。

　　“关港联动”为江阴港货物高效通关提供了便利。铁矿砂属于大宗散货，是江阴港的主要进口商品之一，以往该类货物入境时需要在进境口岸完成所有查验程序后才能提离，滞港时间相对较长。得益于江阴海关推出的“两段准入”新模式，厦门国贸集团从江阴口岸进口的一批8.6万吨铁矿砂，累计节省费用近20万元。“该模式缩短了货物口岸滞港时间，降低了通关成本。”江阴海关综合业务科科长张吴军透露，通过“两段准入”、“两步申报”等一系列创新模式，江阴口岸货物进出口通关时间分别压缩了71.57%、75.52%。

　　运输成本的降低，让越来越多的大海轮更加青睐江阴港。据江阴海事部门统计，上半年，他们累计保障了250余艘次开普型海轮安全进出江阴港。依托多位一体的全要素“水上大交管”模式，江阴海事服务保障大型海轮“直进直靠、直离直出”，以此提高船舶周转率、码头使用率和深水航道利用率，仅该项举措，就为企业节省物流成本超7.6亿元。从船舶岸电使用量上也可见一斑，上半年江阴港辖区船舶使用岸电500余万度，居江苏沿江港口首位。（唐芸芸）