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大运河无锡段今昔谈
http://www.wxrb.com  无锡新传媒网  2011年03月23日 17:39:56  
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  时代赋予的新使命

  ———大运河无锡段今昔谈

  陈璧显  吕锡生

  中国大运河全长1700余公里。是我国最大的人工河流,也是世界上最早、最长的运河。她并非自然天成,而是人工挖掘的河道。大运河的建成,开创了我国河流南北流向的历史。它一路上穿过三起三伏的地带,又创出了水向高处流的奇迹。大运河把长江、黄河、淮河、海河、钱塘江、太湖六大水系,串成了“水系脉贯南北”,编织成了我国东部的水上交通网,形成了“举国财货通天下”的黄金水道。且历经唐、宋、元、明、清千年不衰。直到清代末年因漕运的结束,大运河便南北断航,北方运河千里湮废。此后虽一再疏通,均因力不从心,功败垂成。原因是大运河所承担的漕运使命已经告终。大运河再要南北畅通,惟有等待新使命的到来。否则它将和长城一样,进入历史博物馆,只能供人欣赏、缅怀而已。所以,决定大运河兴衰是时代赋予我们的新使命。

  无锡是古运河的发祥地,是大运河上的重要城市,在时代使命中,曾是南粮北运的主要集散地,居全国的四大米市之首,在明清两代,这个小小的县城曾因漕运的发达而形成为“米、钱、布、丝”的四大码头之一。故大运河在这里有着深厚的文化底蕴和留下众多的文化遗迹。无锡人民对这条曾使自己致富的母亲河,怀有深厚的感情,对大运河的命运特别关注。在今天怎样保护和利用好大运河留下的这份丰厚遗产,已是无锡人民的共同职责和希望。本文就上述问题,作些探讨,不当之处,请专家、学者和领导批评指正。

  一、时代的使命决定着大运河的兴衰

  大运河的兴衰,取决于时代使命。有了时代使命,人们就离不开它,更回避不了它,故有之则兴,无之则亡。古代大运河从开挖到疏通,历代王朝即使用倾国之力也在所不惜,因为这是王朝稳定的依靠,人们生存的需要。

  隋炀帝开凿大运河,是在结束长达近四百年的分裂割据之后,为了巩固国家的统一,以及掠取东南财富,实现南粮北运所采取的战略措施。当然也包括着他个人好大喜功和挥霍享受的因素在内。他于大业元年(605),继隋文帝于开皇七年(587)于扬州开山阳渎,以通漕运之后进行的。先后动用数百万民工,用六年的时间以东都洛阳为中心,开凿南至余杭,北抵涿郡的大运河2700余公里。这是前所未有的竭民力以成的的大功。大运河开通之后,由于他一再不顾民力地三游江都和三征高丽,使人民不堪重负,终于农民起义爆发,隋王朝覆亡。

  隋代大运河建成之后,为后来的唐、宋王朝所继承。这两代王朝在此基础上为了漕运仍不遗余力地加以疏浚,增设斗、堰、闸等,千方百计以保证大运河的南北畅通,以便南粮北运保障京师的供应。

  从历史上看,在唐宋王朝时期,唐王朝平均每年进京漕粮达250300万石左右,而宋王朝则平均在400万担以上,最高时竟达800万石,以保证京师军民粮食之需。而且每当国家无力疏浚河道时,王朝便衰落;每当河道畅通时,王朝又兴盛。所以人们把大运河当作王朝的生命线,也是王朝兴衰的象征。运河不通,就不能漕运,“东南四十三州”的漕粮到不了京师,京师就无粮可吃。所以封建统治者总是千方百计使大运河畅通。到了元朝,元世祖忽必烈统一全国之后,建都北京。为了漕运,他雄才大略高瞻远瞩地在隋开的南北大运河的基础上,大刀阔斧进行调整和裁直。裁去绕道中原洛阳、开封的河道,而又另辟新河。及至元年间亲自决策,命水利专家郭守敬等在大运河中段山东一带开凿济州渠、会通河以及河北的通惠河三大工程,每次动用民工数百万,经改造后的京杭大运河比老运河缩短航程足有1000公里。通航后,95%的漕粮从京杭运河直抵京城。到了明清两代均建都北京,为了漕运,封建统治者总是千方百汁维护京杭运河南北航道的畅通。清代康熙、乾隆先后六次南巡,都直接与运河南北畅通有关。

  清代晚期以后,一方面清政府已无力维持大运河的南北畅通,另—方面京师的粮食主要已靠海运,大运河失去了漕运功能,北方河道便千里湮废。至光绪二十七年(1901),下令把漕粮折成银两上交,大运河肩负的时代使命就此结束。此后近百年间,出于大运河身上已没有漕运的时代使命。所以再要大运河南北通航已成为不可能。因为中央政府不可能把大运河的全线通航当作国计民生的重点工程去对待,更不会用倾国之力去完成这项工程。打通大运河的呼声只能雷声大雨点小,在各地行动时心有余而力不足了。

来源:吴文化专刊    编辑: will
 
 

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